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普通单道岔根据蛙类角度不同可分为6、9、12、18种。数量越大，辙叉角越小，道岔可以提高列车的速度。
为了提高列车通过道岔的速度，减少乘客的不适感，防止货物移位，可以采用大容量道岔。比如我国铁路法规一般采用18号道岔，国外高速铁路一般采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。也可以***火车过路口的速度。
综上所述，所有交换机制造商共享不同类型的交换机。毕竟道岔往往是在野外铺设的，往往会受到外界环境和天气的影响。如果道岔维护不当，容易生锈，导致道岔损坏，严重影响列车运行。所以需要准备道岔进行维修，更多的乘客会提供良好的出行环境。
道岔是铁路上的线路连接设备，也是重要的铁路配件之一，铁路道岔根据实际使用的不同需求，分为不同的型号和类型，无论是哪种道岔，从体上都具有相同的功能和特点，道岔厂家，今天就铁路道岔的功能和特点给大家做如下分享。
道岔的功能：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的特点：轨道的薄弱环节之一：限 制列车速度等。
构造复杂，使用寿命短，养护维修投入大。
根据道岔制造商的说法，道岔有三种基本类型：连接、交叉和连接与交叉的组合。常用线路连接各种类型的单道岔和复合道岔；十字有直十字和菱形十字；连接和交叉的组合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。
双道岔呈Y形，即与道岔相连的两条车道向两侧分叉。三个道岔呈形，同时连接三条车道，两套尖轨由两套转辙机操纵。复式道岔呈X形，实际上相当于四组单岔和一对菱形交叉的组合。
此外，还有一种交叉设备，通常用作菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有道岔，无法在车道之间转线。如果复合道岔X形的上两点和下两点分别连接，则为交叉。它不仅可以打开更多的方向，而且占地面积小，所以经常在车站使用。
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