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道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国较为常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计窄轨道岔系列、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
另外，现有三口道岔中使用的固定辙叉是直辙叉，即两条芯轨是直线，导轨连接到直辙叉的头端。具有这种结构的道岔，具有短的引导曲线和小的半径，因此横向允许通过速度慢。例如，50kg/m轨道的轨道7的倾斜导向曲线半径为150m，横向通过速度不能大于30km/h，这也影响了运输效率由于上述技术缺陷，现有的三凯道岔未得到推广，甚至未纳入通用道岔的主要参数手册。
想要保证铁路道岔的正常使用以及使用年限的延长，就需要定期做好铁路道岔的养护工作，其实从刚开始铺设的时候，就要开始注意了，首先在铺设的时候，道岔铺设应该与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，然后通过轨距定好其他股。为了让大家详细的了解，下面来讲解一下。
道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。
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